El reductor de RV tiene fugas de aceite: para mejorar la eficiencia, el reductor de engranaje helicoidal generalmente usa metal no ferroso como engranaje helicoidal, y el tornillo sin fin está hecho de acero duro. Como se trata de una unidad de fricción deslizante, generará mucho calor durante el funcionamiento, lo que provocará diferencias en la expansión térmica entre las piezas y los sellos del reductor RV, lo que generará espacios en varias superficies de contacto. A medida que aumenta la temperatura, el aceite se vuelve más delgado, lo que es fácil de causar fugas.
Las razones principales son las siguientes: primero, si los materiales del reductor de RV se combinan correctamente; en segundo lugar, la calidad superficial de la superficie de fricción de engrane; tercero, si el aceite lubricante se selecciona y agrega correctamente; cuarto, la calidad de montaje y el entorno de uso del reductor de RV.
Solución: garantizar la calidad del montaje. Para garantizar la calidad del montaje, la fábrica ha comprado y fabricado algunas herramientas especiales. Al desmontar e instalar el engranaje helicoidal, el cojinete, el engranaje y otros componentes del reductor de RV, trate de evitar el uso de martillos y otras herramientas para golpear directamente; Cuando reemplace engranajes y engranajes helicoidales, intente usar accesorios originales y reemplácelos en pares; Preste atención al ajuste de tolerancia al ensamblar el eje de salida.
Además, durante el uso diario, es probable que las siguientes razones causen fugas de aceite del reductor RV.
1. Durante el mantenimiento del equipo, la fuga de aceite se debe a una limpieza inadecuada de la suciedad en la superficie de la junta o a una selección incorrecta de los materiales de sellado.
2. Durante la operación, el tanque de aceite se agitó violentamente y el aceite lubricante salpicó todas las partes de la máquina. Si había demasiado combustible, se acumulaba una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje y en la superficie de la junta, lo que provocaba fugas.
3. Diseño irrazonable de la estructura reductora
1) Verifique que la placa de la cubierta del pozo sea demasiado delgada y que se deforme fácilmente después de apretar los pernos, lo que hace que la superficie de la junta sea irregular y la holgura de contacto de la fuga de aceite;
2) No hay retorno de aceite del tanque de aceite. El aceite lubricante se acumula en el sello del eje, la tapa del extremo, la superficie de la junta, etc., y la holgura se filtra bajo la presión diferencial;
3) El diseño estructural del sello del eje del reductor RV no es razonable. En la etapa inicial, se utilizó la ranura de aceite. Cuando se ensambló la estructura del sello del eje del anillo de sierra, si el contacto entre el muñón y el sello del eje no era ideal, el sello de presión de fieltro fallaba en muy poco tiempo. Debido a que había un orificio de retorno de aceite en la ranura, fue fácil de bloquear.